Xe Lửa Chạy Bằng Hơi Nước

     

Đầu máy xe lửa là nhiều loại đầu máy chạy trên đường tàu (đường ray) có sức kéo hàng nghìn mã lực, có tác dụng kéo hàng trăm toa tàu nhằm chở những tấn hàng hóa và nhỏ người. Bản thân đầu sản phẩm thường ko chở hàng hóa mà chỉ dùng làm đẩy với kéo đoàn tàu.

Bạn đang xem: Xe lửa chạy bằng hơi nước


*

Một đầu trang bị hơi nước làm việc Anh

Đầu sản phẩm công nghệ xe lửa hoàn toàn có thể lấy than, dầu diesel hay điện làm cho nhiên liệu; hiện nay các đầu lắp thêm xe lửa thường chạy bằng điện như tại Đức, Pháp, Anh, Mỹ, Nhật...

Mục lục

Lịch sử đầu đồ vật xe lửaSửa đổi

Người đầu tiên chế tạo một đầu vật dụng xe lửa chở quý khách là George Stephenson, một bạn thợ làm trong hầm mỏ tại Anh. Khi trước thao tác dưới hầm mỏ, Stephenson sẽ từng quen thuộc với các loại sản phẩm công nghệ hơi nước của James Watt. Rồi theo các ý tưởng phát minh của William Murdock và Richard Trevithick, ông sản xuất một đầu tàu kéo được 90 tấn bên trên quãng con đường 85 dặm. Stephenson chế tạo tiếp chiếc xe nữa, nặng trĩu 4 tấn rưỡi và bánh xe pháo có đường kính 1,42 mét. Mẫu thứ ba có tên là Rocket với được đến chạy vào khoảng thời gian 1830. Giữa những lần test ban đầu, cái Rocket chở được 36 hành khách và chạy với vận tốc 30 dặm một giờ.


Đường ray xe pháo lửa đầu tiên cũng rất được George Stephenson xây dựng, dài 32 cây số. Đầu lắp thêm Stourbridge Lion là loại xe lửa trước tiên được dùng có tính cách thương mại dịch vụ tại Hoa Kỳ.

Năm 1831, đầu sản phẩm công nghệ John Bull được Hoa Kỳ nhập khẩu từ Anh nhằm chạy tuyến phố Camden cùng Amboy nhưng đầu máy này quá nặng trĩu nề đối với đường xe cộ lửa mỏng tanh manh của Hoa Kỳ. Năm 1830, Peter Cooper sản xuất chiếc đầu tàu Tom Thumb cần sử dụng cho đường xe lửa Baltimore - Ohio và xưởng đúc West Point cho ra đời chiếc xe Best Friend để sử dụng vào năm 1831 tại tiểu bang nam giới Carolina, trên tuyến đường giữa Charleston cùng Hamburg. Các nồi súp-de (hơi) khi thì được đặt thẳng đứng, dịp sửa biến đổi nằm ngang. Cái đầu tàu xe cộ lửa lịch sử dân tộc De Witt Clinton của người sử dụng hỏa xa Mohawk và Hudson do xưởng đúc West Point chế tạo có nồi súp-de ở ngang. Vào thời điểm tháng 8 năm 1831, loại đầu tàu lịch sử hào hùng kể trên đã kéo một đoàn tàu ko mui chạy quãng đường dài 17 dậm trường đoản cú Albany cho tới Schenectady trong một giờ 45 phút và đã chiếm lĩnh được vận tốc tối nhiều là 30 dặm một giờ. Lúc về đoàn tàu vẫn chạy trong vòng một giờ. Xe lửa De Witt Clinton đã được dùng trong 14 năm rồi mới chịu nhường nhịn chỗ cho các con tàu tân tiến hơn.

Xem thêm: Giáo Án Toán Lớp 2 Môn Toán, Giáo Án Trọn Bộ Lớp 2 Môn Toán

Xưởng Rogers Locomotive sinh hoạt Paterson, New Jersey, những đầu tàu được chế tạo với những xy lanh nằm phía bên ngoài khung tàu. Loại đầu tàu sản xuất cho con đường xe lửa New York, New Haven với Harford đang trở bắt buộc mẫu mực vào nửa nuốm kỷ cho những đầu tàu khác tại Hoa Kỳ. Cái đầu máy này có 8 bánh, 11 xi lanh dài 45cm.

Đầu đồ vật Virginian tất cả chiều dài 32.6 mét nặng nề 450 tấn vừa đủ sức kéo được 17,000 tấn. Nhờ kĩ năng chở nặng,


Sau thời kỳ động cơ hơi nước là hộp động cơ diezen và động cơ điện, điện từ trường. Đầu đồ vật được rộng rãi hóa với xe lửa được không ít người sử dụng tới.

Đầu đồ vật xe lửa hiện tại đạiSửa đổi


*

Đầu máy sử dụng lực nâng từ trường sống Đức

Hiện trạng tại Việt NamSửa đổi


*

Một đầu máy xe lửa chạy bằng hơi nước vì Việt Nam chế tạo năm 1964 được trưng bày tại Ga sài Gòn


*

Hiện trạng tại nước ta đang vận dụng các loại Đầu sản phẩm công nghệ (ĐM) xe Lửa như sau:

*

Đầu sản phẩm Đổi mới D19E-927ĐM D10H (Trung Quốc) đôi mươi chiếc 1.000mã lực(công suất)

ĐM D11H (Rumani) 23 mẫu 1.100 mã lực (công suất)ĐM D12E (Tiệp Khắc) 40 mẫu 1.200 mã lực (công suất)ĐM D13E (Ấn Độ) 24 chiếc 1.300 sức ngựa (công suất)ĐM D14E (Trung Quốc,khổ 1435mm) 5 mẫu 1.400 mã lực (công suất)ĐM D18E (Bỉ) 16 chiếc 1.800 sức ngựa (công suất)ĐM D19E (Số hiệu: từ bỏ 901 mang lại 940: Trung Quốc, từ bỏ 941 cho 980: nước ta 80 chiếc 1.900 mã lực (công suất)ĐM D19Er (Trung Quốc, khổ 1435mm) 5 mẫu 1.950 mã lực (công suất)ĐM D20E (Đức) 16 chiếc 2 nghìn mã lực (công suất)ĐM TU6P (Nga, gồm ở ga Đà Lạt) 2 mẫu 400 sức ngựa (công suất)ĐM DD11 của Nhật Bản, bị bỏ phí ở doanh nghiệp Xe lửa Gia Lâm 1 chiếc 400 mã lực (công suất)Các đầu sản phẩm công nghệ hơi nước (thuộc cai quản Gang thép Thái Nguyên, không thuộc thống trị của Tổng công ty Đường sắt việt nam nhưng không hề sử dụng)

Ngoài ra còn tồn tại ĐM CK1E với CK6 thuộc cai quản của doanh nghiệp Apatit Lào Cai, ko phải cai quản của Tổng doanh nghiệp Đường fe Việt Nam.

Xem thêm: Bà Bầu Bị Ợ Hơi Phải Làm Sao, Bà Bầu Bị Ơ Chua Phải Làm Sao

Wikimedia Commons tất cả thêm hình ảnh và phương tiện đi lại truyền thiết lập về Đầu vật dụng xe lửa.

kimsa88
cf68